В Мичуринске продолжается строительство путепровода через железную дорогу. По сообщениям пресс-службы профильного регионального министерства, техническая готовность объекта достигла 11 %. Работы ведутся по графику, подрядчик, воронежское «СМУ-90», выполняет ключевые задачи по подготовке основания и переустройству инженерных коммуникаций.
Новый путепровод протяженностью 271,4 м должен связать центр Мичуринска с микрорайоном Кочетовка и агротехнопарком «Мичуринский». Проект включает не только мостовой переход, но и строительство около 3 км автомобильных дорог, а также 3,7 км тротуаров с уличным освещением. Сейчас автомобильная и железная дороги на этом участке пересекаются в одном уровне, из‑за чего водители вынуждены останавливаться и пропускать поезда: при интенсивности движения до 10 тыс. автомобилей в сутки это приводит к заторам и регулярным простоям. Новый путепровод должен снять конфликт между автомобильным и железнодорожным движением и стать опорным объектом для развития агротехнопарка.
Работы выполняются по национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Заказчиком выступает АО «Тамбовавтодор», генеральным подрядчиком – ООО «Строительно‑монтажное управление‑90», строительно‑монтажные работы на объекте ведет субподрядная организация ООО «Мостострой». Как ранее писал «Абирег», контракт на строительство заключен в марте 2026 года, его стоимость составляет около 1,99 млрд рублей. Срок реализации – два года, завершение работ запланировано на осень 2027 года.
В 2026 году подрядчики должны выполнить переустройство инженерных коммуникаций в зоне застройки, подготовить земляное полотно, построить местный проезд и подпорные стены. Также запланировано начало возведения конструкций путепровода: погружение свай, устройство ростверков, стоек и ригелей опор. К концу года плановая готовность объекта должна составить не менее 28%. Основной объем работ придется на 2027 год: устройство дорожной одежды, водоотвода и ливневой канализации с очистными сооружениями, тротуаров и четырёх автобусных остановок, монтаж освещения протяженностью 3,5 км, установка 88 дорожных знаков, более 2 км барьерного ограждения и шумозащитных экранов.
Отдельный технологический этап связан с подпорной стенкой № 3. После завершения ее строительства начнется возведение насыпи, а затем предусмотрен годичный технологический перерыв для «отстаивания» конструкции. Для сложного путепровода такой формат графика принципиален: скорость строительства определяется не только ресурсами подрядчика, но и соблюдением инженерных требований.
