7:30, остановка «Кукольный театр» на проспекте Революции. Обычный будний вечер. Воронежцы возвращаются с работы. Те, кто ждут маршрутки, выходят на проезжую часть — не вмещает всех желающих.
Подходит маршрутка №20. Двери распахиваются — и в образовавшийся проём начинается то, что трудно назвать посадкой. Пассажиры вжимаются друг в друга, кто-то протискивается боком, кто-то уже понимает: не влезть. Двери не закрываются — пассажиры стоят на ступеньке, снаружи. Маршрутка трогается. Следом едет маршрутка №70 — ситуация повторяется.
Рядом притормаживает новенький «МАЗ» 120а. Казалось, автобус большой, но и он оказывается переполненным. Низкопольный, просторный, с электронным табло. На его фоне переполненная «двадцатка» смотрится как привет из девяностых. Оба автобуса едут по одной и той же улице.
От трамвая до забитых маршруток
Проспект Революции — визитная карточка Воронежа, парадный вход. Улице больше трёхсот лет: здесь проходила дорога к петровским верфям, здесь строились купеческие особняки, здесь в советское время сложился тот самый ансамбль фасадов, который воронежцы видят каждый день и давно перестали замечать.
Остановка «Кукольный театр» — место знаковое. Рядом Театр куколи. Чуть дальше — Колплощадь Ленина, Кольцовский сквер. Сюда приходят туристы, сюда стекаются горожане после работы. Летом здесь гуляют тысячи людей, зимой — поменьше, но поток не иссякает. Здесь в половине шестого вечера люди висят в дверях маршруток.
Что видят туристы
Представьте: вы приехали в Воронеж впервые. Вам рассказали про Петровский сквер, Благовещенский собор, набережную. Вы выходите из гостиницы «Бристоль», доходите до Кукольного театра, хотите сделать фото на фоне скульптуры… а в кадр лезут люди, бегущие за маршруткой.
«Мило, но суетливо», — подумает гость из столицы. «Наверное, здесь всегда так», — решит семья из области.
В туристических рейтингах городов транспорт — один из ключевых факторов. Не потому что туристы обязательно ездят в маршрутках, а потому что общий вид улицы формирует образ города. Берлин, Вена, Прага — там по историческим центрам ходят низкопольные трамваи и просторные автобусы. Тихо, без давки, с остановками по расписанию. Воронеж претендует на звание города с богатой историей и современной инфраструктурой. Пока проспект Революции с этой претензией немного спорит.
Мы привыкли. Но привычка не отменяет усталости. Когда после рабочего дня ты не можешь спокойно сесть в автобус, а вынужден втискиваться в салон, где пахнет бензином и чьим-то пальто, — это выматывает. Это крадет энергию города.
Но дело даже не в комфорте. Дело в безопасности. Когда человек стоит на ступеньке движущегося автобуса, а двери физически не могут закрыться — это не норма, это нарушение. ГИБДД такое периодически штрафует, но системно проблема не решается: перевозчику выгоднее взять штраф, чем выставить второй автобус.
Для пожилых людей, для родителей с колясками, для людей с ограниченными возможностями набитая маршрутка — это просто недоступный транспорт. Они ждут следующей. Потом ещё следующей.
Простое решение
Маршруты, которые идут через проспект Революции — 366, 120а, 186, 20, 70 и другие, связывают центр со спальными районами. Так почему мы возим людей в «ГАЗелях», как грузы?
В часы пик эти маршруты должны обслуживаться исключительно автобусами большого класса. Не «Газелями», не среднеразмерными машинами — а именно большими, от 80 пассажиров. Низкопольными, с просторными салонами, с остановками по расписанию.
Кто выиграет? Да почти все. Меньше давки, больше шансов уехать с первым подошедшим автобусом. Вместо того чтобы ловить удачу в виде свободного места в переполненной маршрутке, люди спокойно заходят в салон. Можно доехать сидя, а не стоять, вжавшись в поручень. Вместо хаотичного потока микроавтобусов по центру будут плавно двигаться современные автобусы. Меньше транспорта — меньше пробок и выхлопов. Остановка у Кукольного театра перестанет напоминать филиал автостанции.
Туристы увидят архитектуру, а не бампер идущей следом маршрутки. Добросовестные перевозчики — те, у кого уже есть большие машины, получают конкурентное преимущество вместо того, чтобы проигрывать тем, кто экономит на вместимости. Водители будут испытывать меньше стресса от бесконечного набивания людей в ограниченное пространство.
Проигрывают только те перевозчики, которые привыкли возить людей как сельдей в бочке и не хотят вкладываться в нормальный транспорт. Но это, кажется, не та категория, интересы которой город обязан защищать.
На одном из автобусов, снятых сегодня на проспекте, красовалась наклейка: «Национальные проекты России. Инфраструктура». Внутри стояли люди, прижатые друг к другу. Снаружи на остановке стояли другие — те, кто не влез.
Национальный проект виден. Результат — пока не очень.
Андрей Окуневский, фото автора
