Аналитика | Воронежские аграрии, получив рекордный урожай зерна, теперь вынуждены нести убытки. Цена на него упала ниже уровня позапрошлого года, хранилища стоят переполненные зерном. Не оправдались надежды воронежских земледельцев и в отношении экспорта
К слову, рекорды по урожаю зерна были поставлены по всей стране. По данным Минсельхоза, в России собрано около 133 миллионов тонн зерна в весе после доработки. Позапрошлогодний, также рекордный, результат составлял 120,7 миллиона тонн, но он уступал урожаю 1978 года, когда было собрано 127 миллионов тонн. В 2017 году оказался побит даже тот советский рекорд. И наши 5,5 миллиона тонн - весомый вклад в эту победу. Это, безусловно, повод для определённой гордости.
Ярослава ЯНОВА
Пережить изобилие
Но на деле хороший урожай принес с собой и немалые проблемы для аграриев. Дело в том, что Воронежская область, как, впрочем, и остальные регионы России, оказалась просто не готова к такому изобилию. Хранилищ катастрофически не хватает, а потому производители зерна вынуждены продавать его по нынешней рыночной цене. А она невелика: пшеница, по сравнению с прошлым годом, подешевела на 20-30 процентов. По факту сейчас крестьяне вынуждены продавать ее ниже себестоимости.
В Правительстве Воронежской области видят несколько способов выйти из сложившейся ситуации.
- Путей решения проблем несколько, - говорит первый заместитель руководителя Департамента аграрной политики Воронежской области Александр Бочаров . - Первый - это глубокая переработка, второй - вмешательство государства интервенционными закупками, третий - экспорт.
При этом, по мнению Александра Бочарова, наиболее перспективным направлением считается экспорт зерна. Оно сегодня востребовано на экспортном рынке - и Европа, и страны Персидского залива на сегодня испытывают дефицит зерна.
По данным департамента, на начало ноября 2017 года с территории Воронежской области было экспортировано 810 тысяч тонн зерна. Около 250 тысяч тонн ушло в другие регионы. До конца 2017 года планировалось экспортировать еще 500 тысяч тонн, и еще 500 тысяч тонн - в первом полугодии 2018-го.
Очередь в порт
Впрочем, за это время зерна на экспорт могло бы уйти и больше, освободив тем самым хранилища и избавив фермеров от заботы, где сохранить урожай до лучших времен.
- У нас катастрофически не хватает складских площадей на 35-40 процентов, - поясняет генеральный директор "Гленкор Агро Черноземье" Евгений Борисенко . - Элеваторы забиты. Даже я как экспортер, купив на элеваторе товар, мог бы купить еще. Но мне отвечают: можно, когда вывезешь. На сегодняшний день при текущих ценах я могу за две-три ближайшие недели перевыполнить тот план, который наметил, минимум в 2,5-3 раза. Но я вынужден как руководитель останавливать эту закупку только из-за того, что серьезно хромает логистика.
Ситуацию с вывозом зерна на экспорт осложняет дефицит железнодорожных вагонов.
- Мы столкнулись с недостатком вагонного парка, - говорит Александр Бочаров. - С большим трудом в Воронежской области мы вышли на цифру ежесуточной отгрузки в 100 вагонов. Но наши элеваторы готовы отгружать по 200-250 вагонов.
Поэтому, говорит он, сейчас стоит вопрос организации закупки вагонного парка владельцами, которые импортируют зерно.
Впрочем, уверен начальник отдела грузоперевозок ЮВЖД ОАО "РЖД" Владимир Семенов , закупка нового подвижного состава вряд ли исправит ситуацию.
- Около двух тысяч вагонов стоят гружеными на Северо-Кавказской железной дороге не из-за того, что их не может перевезти железная дорога, - отмечает он. - Наши порты загружены, и именно инфраструктура портов на данный момент не способна это всё переработать. Они выгружают по полной мощности от 100 до 150 вагонов в сутки. А грузится на 40 процентов выше мощности перерабатывающих портов. Надо подумать сначала о расширении портов, а потом уже об увеличении числа вагонов.
При этом, отметил Владимир Семенов , чтобы поддержать аграриев, в этом сезоне железная дорога снизила тарифы на перевозку на 10 процентов. Однако выгадать от этого фермерам ничего не удалось: тариф подняли собственники вагонов. Ведь не секрет, что РЖД не является собственником вагонов, они находятся в руках других компаний, крупнейшей из которых является "Русагротранс".
Автомобильные же перевозки не просто нерентабельны - они разорительны для экспортеров.
- Автомобильный транспорт не даст ту рентабельность, что железная дорога, - говорит Евгений Борисенко. - Автомобильные перевозки рентабельны при "плече" не более 500 километров. Возьмем любой портовый элеватор, любой крупный порт - у нас почти все порты на сегодняшний день находятся на Черном море. Для этого нужна железная дорога.
Опоздавшие интервенции
Чтобы оставаться рентабельным и на внутреннем рынке, по мнению экспертов, аграриям бы стоило ориентироваться на переработку. Однако, по данным департамента, внутреннее потребление зерна в Воронежской области на сегодня составляет только 3,5 миллиона тонн. Основной потребитель его - животноводство, которое в последние годы активно развивалось. Однако все же недостаточно для того, чтобы все зерно оставить внутри региона. Ведь возможности животноводства по потреблению зерна ограничены и в значительной степени исчерпаны.
Сейчас сельхозпроизводители с надежной ждут государственные интервенции. Хотя и они, по мнению экспертов, опоздали. Напомним: в конце августа этого года глава Минсельхоза Александр Ткачев утверждал, что интервенции планируется начать в сентябре. Тогда министр оценивал необходимый объем закупки в 3 миллиона тонн. А в начале октября первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов заявлял, что интервенции могут начаться в декабре. Сейчас же в Минсельхозе осторожно обещают начать зерновые интервенции в начале 2018 года.
Между тем заместитель председателя Ассоциации КФХ "Воронеж АККОР" Павел Кириллов уверен: если сейчас не будут приняты какие-то меры - многие аграрии просто разорятся.
- Даже те фермеры, которые выживут, будут расхлебывать это три-четыре года, чтобы восстановить положение, которое было до рекордного урожая, - уверен он.
Однако пока никаких вразумительных мер на уровне российского Правительства так и не принято.
- Интервенции в 2017 году проводились под флагом "Денег нет и мечтать о них не надо", - говорит председатель совета директоров ОАО "Верхнехавский элеватор" Антон Пермяков . - Сейчас пока идет речь о продаже зерна. Но часть тарифа, который субсидируется, будет расходоваться на вывоз из Сибири зерна предыдущего урожая, что еще более ухудшит ситуацию. Что делать? Как и во всем мире, заниматься одним и тем же: снижать себестоимость и повышать качество.
К слову, хороший урожай выявил и еще одну наболевшую проблему аграриев. В 2017 году значительно упало качество зерна. По данным департамента, если в 2016 году 3-4-го класса было 65 процентов, то в 2017 году - 59 процентов, а 3-й класс составил всего лишь 13 процентов от урожая.
- У нас серьезное падение качественной пшеницы. И это тоже последствия высокой урожайности. Работает закон сохранения белка: больше урожай - меньше содержание белка, - говорит Антон Пермяков.
Поддержка и логистика
Поэтому Антон Пермяков предлагает на данном этапе не вмешиваться государству в процесс: бизнес сам потихонечку все урегулирует. А в перспективе, по его мнению, помощь государства нужна в создании инфраструктуры.
- Вместо резерва зерна можно сделать резерв вагонов, - предлагает Пермяков. - Это бизнесу, наверное, больше бы понравилось. В аварийной ситуации, когда вагонов не хватает, государство могло бы их сбросить. Железная дорога, наверное, немного лукавит, когда говорит, что у них нет вагонов. Я согласен, что у них нет вагонов. Но не хватает еще маневрового состава, который пока не передали еще в частные руки.
В свою очередь Павел Кириллов уверен: подобную ситуацию в будущем могла бы предотвратить грамотная логистика и поддержка малых фермерских предприятий.
- Малые предприятия поставлены в неравные конкурентные условия с крупными предприятиями агрохолдингами. У нас разный доступ к финансовым ресурсам, цены на приобретение минеральных удобрений, средств защиты растений. Крупным предприятиям предоставляются значительные скидки на покупку запчастей, ГСМ и прочего. Такая же ситуация и при реализации продукции. Мы выходим с предложением о предоставлении скидок членам АККОР, как это сделано во многих регионах, - говорит он.
Кроме того, Антон Пермяков акцентировал внимание на еще одной проблеме, решить которую нужно будет в кратчайшие сроки.
- Деньги государства нужно вкладывать туда, где они нужны - в семеноводство, - говорит Антон Пермяков. - Иначе мы останемся без семян. Мы уже остались без своих семян кукурузы, сахарной свеклы, подсолнечника. Если ничего не менять, останемся и без семян зерновых.
И опасения эти не напрасны. Ведь на фоне того, что Россия в экспорте зерна потеснила США, которые просто не выдержали конкуренции по цене, германский агрохимический и фармацевтический концерн Bayer - собственник патентов на генномодифицированные семена кукурузы, сои, овощей - приобрел селекционные программы пшеницы в Мироновке (Украина). Так что вполне вероятно, что вскоре и здесь мы попадем в очередную зависимость от импорта. Если, конечно, государство и бизнес не начнут инвестировать в отечественную селекцию и биотехнологии.
"Большой хлеб" - это большие заботы, а порой и большое разочарование.
Фото Михаила Вязового.
Источник: газета "Коммуна" | Б„–6 (26753) | Пятница, 26 января 2018 года
Источник: Газета "Коммуна"